謳歌國產化4年 逐漸被二線豪華品牌拉大差距

謳歌國產化4年 逐漸被二線豪華品牌拉大差距

(原標題:謳歌國產化4年 逐漸被二線豪華品牌拉大差距)


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國產化的四年時間裏,本田的高端品牌——謳歌,似乎沒能如預期般受到國內消費者的歡迎。

根據乘聯會發布的8月銷量數據顯示,2020年8月,廣汽謳歌銷量爲804輛,1-8月銷量爲6655輛,銷量還沒過萬。

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反觀競爭品牌,雷克薩斯、凱迪拉克在市場都有不錯的表現。

雷克薩斯在今年8月共銷售汽車21781輛,同比增長27.6%;凱迪拉克8月銷量爲21728輛,增長62.4%。

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這些數據反映了廣汽謳歌的銷量正在被邊緣化,而且差距被拉的越來越大。

財經網汽車也就此問題採訪廣汽謳歌官方,但截至發稿前還未得到迴應。

銷量不佳或因定位不清

謳歌作爲二線豪華品牌定位,面對多個對手的圍剿,銷量難有起色。

二線豪華品牌中雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等也賣得有聲有色。同爲日系車的雷克薩斯今年前8個月售出了13萬輛,英菲尼迪也賣了13265輛。謳歌卻總體冷冷清清,銷量令人堪憂。

在廣汽謳歌身上,似乎很難看出有明顯的標籤或者亮點,不能給消費者留下很深的印象。

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雖然定位豪華,更像是自詡豪華,實際上又很難跟本田拉開差距,導致廣汽謳歌定位就不清晰。

反觀雷克薩斯的進口屬性、凱迪拉克在二線品牌中的運動特性、沃爾沃的安全等等,都有着明顯的“標籤”,而這些標籤也正是消費者購車時首先考慮的因素之一。

現在凡是買車的消費者,都會盡量滿足自己的個性要求,而沒有個性、定位模糊的汽車品牌,不僅經受不了市場考驗,更是讓自己走向市場的邊緣。

產品單一無法覆蓋多樣化需求

廣汽謳歌目前僅有3款產品在售,似乎很難再推出新品。

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3款產品分別是謳歌RDX(參數丨圖片)、謳歌CDX和謳歌TLX-L。其中,謳歌RDX在8月的銷量爲509輛,較去年同期上漲435.79%。謳歌CDX以293輛的銷量位居第二,較去年同期下降55.94%。謳歌TLX-L銷量2輛,排名第三,較去年同期下降95.12%,本年累計銷量15輛。

產品長期不更新,反映的是一個車企研發能力的薄弱,這既存在技術面層的問題,也有資金方面的問題。

而這樣給消費者的印象,則是3款產品差距較大,TLX-L中型車、CDX緊湊型SUV、RDX中型SUV,產品少,覆蓋面相對較小,這讓消費者選擇餘地也很小,很難滿足目前市場多樣化選車的要求。

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同時,產品少制約了銷量的提升,長此以往,容易形成惡性循環,對企業的發展十分不利。

而2020年謳歌也沒有推出全新車型,這一年主要工作是推進了RDX和CDX的產品迭代。推出了CDX和RDX的A-Spec版車,把品牌再次“拔高”。


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與廣汽本田併網銷售

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廣汽謳歌已與本田品牌併網銷售,由於謳歌銷量基數較低,併網銷售後能一定程度上降低虧損。

但這隻會讓廣汽謳歌的產品定位更加模糊,即使通過本田渠道積累的流量,讓廣汽謳歌的曝光率增長,但最後轉化的或許還是本田車型的銷量。

據本田中國數據顯示,2017年謳歌累計銷量達16348輛,2018年和2019年分別爲9071輛和14786輛,即便併網銷售後,仍難恢復到2017年的水準。

總結:2006年開始入華、2016年實現國產化,14年的發展經歷,現在看來,廣汽謳歌在消費者心中的品牌和知名度還是有所欠缺。

謳歌目前最需要做出的改變是“產品認知”。謳歌需要一個“標籤”能夠與消費者產生明確的共鳴。而後要把“高端”做的更純粹、更徹底,與本田形成一個明確的分割,讓消費者從認知層面意識到和本田存在着差距,才容易讓消費者產生對這個品牌“豪華”的認可。

local_offerevent_note 12 11 月, 2020

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